Motori Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE
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La serie 3E è diventata la terza tappa nella modernizzazione dei piccoli motori di Toyota Motor Corporation. Il primo motore ha visto la luce nel 1986. La serie 3E in varie modifiche è stata prodotta fino al 1994 ed è stata installata sulle seguenti vetture Toyota:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Stellina EP 71;
- Corona ET176 (FURGONE);
- Sprinter, Corolla (Van, Wagon).
Ogni generazione successiva dell'auto è diventata più grande e più pesante del suo predecessore, il che ha richiesto una maggiore potenza. Il volume di lavoro dei motori della serie 3E è stato aumentato a 1,5 litri. installando un altro albero motore. La configurazione del blocco è risultata con pistoni a corsa lunga, dove la corsa supera notevolmente il diametro del cilindro.
Come funziona un motore 3E
Questo ICE è un propulsore a carburatore montato trasversalmente con quattro cilindri disposti in fila. Il rapporto di compressione, rispetto al suo predecessore, è leggermente diminuito e si è attestato a 9,3: 1. La potenza di questa versione ha raggiunto i 78 CV. a 6 giri/min.
Il materiale del blocco cilindri è in ghisa. Come prima, sono state prese una serie di misure per alleggerire il motore. Tra questi ci sono una testata in lega di alluminio, un albero motore leggero e altri.
La testata in alluminio ha 3 valvole per cilindro, un albero a camme, secondo lo schema SOHC.
Il design del motore è ancora abbastanza semplice. Non ci sono vari trucchi per quel tempo sotto forma di fasatura variabile delle valvole, compensatori idraulici del gioco delle valvole. Di conseguenza, le valvole necessitano di regolari controlli e regolazioni del gioco. Il carburatore era responsabile della fornitura della miscela aria-carburante ai cilindri. Non ci sono differenze fondamentali rispetto a un tale dispositivo sulla precedente serie di motori, la differenza è solo nel diametro dei getti. Di conseguenza, il carburatore si è rivelato generalmente affidabile, ma è rimasto difficile da regolare. Solo un maestro esperto può configurarlo correttamente. Il sistema di accensione è completamente migrato dall'unità carburatore 2E senza alcuna modifica. Questa è un'accensione elettronica abbinata a un distributore meccanico. Il sistema continuava a infastidire i proprietari con mancate accensioni intermittenti nei cilindri a causa dei suoi malfunzionamenti.
Fasi di modernizzazione del motore 3E
Nel 1986, pochi mesi dopo l'inizio della produzione della 3E, venne lanciata in serie una nuova versione del motore 3E-E. In questa versione il carburatore è stato sostituito dall'iniezione elettronica distribuita. Lungo il percorso è stato necessario modernizzare il tratto di aspirazione, il sistema di accensione e l'equipaggiamento elettrico delle auto. Le misure adottate hanno avuto un effetto positivo. Il motore ha eliminato la necessità di una regolazione periodica del carburatore e dei guasti del motore dovuti a errori del sistema di accensione. La potenza del motore nella nuova versione era di 88 CV. a 6000 giri/min. I motori prodotti tra il 1991 e il 1993 sono stati ridotti a 82 CV. L'unità 3E-E è considerata la meno costosa da mantenere se si utilizzano carburanti e lubrificanti di alta qualità.
Nel 1986, quasi parallelamente all'iniettore, iniziò ad essere installato il turbocompressore sui motori 3E-TE. L'installazione della turbina richiedeva una riduzione del rapporto di compressione a 8,0:1, altrimenti il funzionamento del motore sotto carico era accompagnato da detonazione. Il motore produceva 115 CV. a 5600 giri/min I giri di potenza massima sono stati ridotti per ridurre i carichi termici sul monoblocco. Il motore turbo è stato installato sulla Toyota Corolla 2, nota anche come Toyota Tercel.
Vantaggi e svantaggi dei motori 3E
Strutturalmente, la 3a serie di motori Toyota di piccola cilindrata ripete la prima e la seconda differenza nella cilindrata del motore. Di conseguenza, tutti i pro e i contro sono stati ereditati. Gli ICE 3E sono considerati i motori a benzina Toyota dalla vita più breve. Il chilometraggio di queste centrali prima della revisione raramente supera i 300mila km. I motori turbo non superano i 200mila km. Ciò è dovuto all'elevato carico termico dei motori.
Il vantaggio principale dei motori della serie 3E è la facilità di manutenzione e senza pretese. Le versioni a carburatore sono insensibili alla qualità della benzina, quelle ad iniezione sono un po' più critiche. Attrae alta manutenibilità, prezzi bassi per i pezzi di ricambio. Le centrali elettriche 3E si sono sbarazzate del più grande inconveniente dei loro predecessori: una guarnizione della testata rotta al minimo surriscaldamento del motore. Ciò non si applica alla versione 3E-TE. Svantaggi significativi includono:
- Guarnizioni delle valvole di breve durata. Ciò porta a schizzi di candele con olio, aumento del fumo. I reparti di assistenza si offrono di sostituire immediatamente le guarnizioni originali dello stelo della valvola con quelle in silicone più affidabili.
- Eccessivi depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione.
- Il verificarsi di fasce elastiche dopo 100mila chilometri.
Tutto ciò porta a una perdita di potenza, funzionamento instabile del motore a combustione interna, ma viene trattato senza grandi spese.
caratteristiche tecniche
I motori della serie 3E avevano le seguenti caratteristiche tecniche:
| Motore | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Numero e disposizione dei cilindri | 4, di seguito | 4, di seguito | 4, di seguito |
| Volume di lavoro, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| sistema di approvvigionamento | carburatore | iniettore | iniettore |
| Potenza massima, hp | 78 | 88 | 115 |
| Coppia massima, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Testa di blocco | alluminio | alluminio | alluminio |
| Diametro del cilindro, mm | 73 | 73 | 73 |
| La corsa del pistone, mm | 87 | 87 | 87 |
| Rapporto di compressione | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Meccanismo di distribuzione del gas | SOHC | SOHC | SOHC |
| numero di valvole | 12 | 12 | 12 |
| Compensatori idraulici | no | no | no |
| Cronometraggio | cintura | cintura | cintura |
| Regolatori di fase | no | no | no |
| turbocompressore | no | no | sì |
| Olio consigliato | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Volume olio, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Tipo di carburante | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
| Risorsa approssimativa, mille km | 250 | 250 | 210 |
La serie di centrali elettriche 3E godeva della reputazione di motori affidabili, senza pretese, ma di breve durata soggetti a surriscaldamento sotto carichi elevati. I motori hanno un design semplice, non hanno caratteristiche complesse, quindi erano apprezzati dagli automobilisti per la loro facilità di manutenzione e l'elevata manutenibilità.
Per chi preferisce i motori a contratto l'offerta è piuttosto ampia, trovare un motore funzionante non sarà molto difficile. Ma la risorsa residua sarà molto spesso piccola a causa della grande età delle centrali elettriche.
