Motori Toyota Duetto
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La Duet è una berlina utilitaria a cinque porte prodotta dal 1998 al 2004 dalla casa automobilistica giapponese Daihatsu, di proprietà della Toyota. L'auto era destinata al mercato interno ed era prodotta esclusivamente con guida a destra. Duet era equipaggiato con motori da 1 e 1.3 litri.
sinossi
La prima generazione di Duet del 1998 era equipaggiata con un motore EJ-DE a tre cilindri da un litro con una capacità di 60 CV. L'auto era disponibile con cambio "meccanico" a 5 marce o automatico a 4 marce. I motori EJ-DE non hanno un sistema di fasatura variabile delle valvole, i motori EJ-VE, apparsi su Duet dopo il restyling, hanno iniziato ad essere dotati di tale sistema.
Dal 2000, i modelli Duet rinnovati hanno iniziato ad essere equipaggiati con nuove installazioni: un motore K4-VE3 a 2 cilindri da 1.3 litri con una capacità di 110 CV e un litro EJ-VE ICE con 64 CV.
Nel dicembre 2001, la Toyota Duet attendeva il secondo restyling. Ai due motori già disponibili dopo la prima modifica, è stata aggiunta un'altra unità: il K2-VE, con un volume di 3 litri e una potenza massima di 1.3 CV. Nel 90, il modello è stato esportato in Europa e in Australia come Sirion.
Nel mercato australiano, fino all'inizio del 2001 era disponibile solo un modello da un litro, fino a quando una versione sportiva da 1.3 litri, nota come GTvi, non è stata aggiunta all'allineamento. All'epoca, la GTvi montava il motore aspirato più potente della sua categoria.
| Motori Toyota Duetto | ||||
|---|---|---|---|---|
| Modello GHIACCIO | DAI | NO NOI | K3-VE | K3-VE2 |
| Tipo di alimentazione | iniezione distribuita | |||
| tipo ICE | R3; DOHC12 | R4; DOHC16 | ||
| Coppia, Nm / giri/min | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE ed EJ-VE sono motori quasi identici. Differiscono nelle chiusure di un cuscino (sul primo sono più larghe e in alluminio, sul secondo sono in ferro e più strette). Inoltre, l'EJ-DE ha alberi convenzionali, l'EJ-VE è un motore con un sistema VVT-i. Il sensore VVT-i è responsabile della riduzione della pressione dell'olio eccessiva negli alberi a camme.
Visivamente, la presenza del sistema VVT-i è visibile dal tubo proveniente dal supporto del filtro dell'olio aggiuntivo (disponibile sulla modifica VE). Sul motore versione DE questa funzione è implementata nella pompa olio. Inoltre, sull'EJ-DE non è presente alcun sensore di rotazione dell'albero a camme, che dovrebbe leggere le letture dai segni su di esso (sulla versione DE, non ci sono segni sull'albero a camme).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 989 |
| Potenza, CV | 60 (64) |
| Consumo, l/100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| Ø cilindro, mm | 72 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 81 |
| modello | Duetto |
| Risorsa, mille km | 250 |
K3-VE/VE2
Il K3-VE/VE2 è un motore Daihatsu che è il motore di base per la famiglia SZ di Toyota. Il motore ha una trasmissione a catena di distribuzione e un sistema DVVT. È abbastanza affidabile e senza pretese in funzione. È stato montato su molti modelli Daihatsu e su alcuni Toyota.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1297 |
| Potenza, CV | 86 92-(110) |
| Consumo, l/100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| Ø cilindro, mm | 72 |
| SS | 9-11 (10-11) |
| HP, mm | 79.7 80-(80) |
| modello | bB; Cami; Duetto; Fare un passo; Sparky (Duetto) |
| Risorsa, mille km | 300 |
Malfunzionamenti tipici di Toyota Duet ICE e le loro cause
L'aspetto di uno scarico nero e, di conseguenza, un elevato consumo di benzina su EJ-DE / VE, indica quasi sempre problemi nel sistema di alimentazione.
Le unità EJ-DE/VE sono estremamente sensibili al surriscaldamento della bobina di accensione. A volte anche una minima violazione del regime termico del motore può causare un guasto.
Il sistema di riduzione delle emissioni LEV a volte non è in grado di garantire l'avviamento del motore nella versione restyling del Duet a basse temperature. Le unità di potenza K3-VE2 ne sono particolarmente colpite. Questi motori richiedono benzina della massima qualità, che è estremamente difficile da fornire nelle condizioni della Federazione Russa.
E un po 'su un argomento così popolare della duplicazione delle chiavi su K3-VE/VE2. Non vi è alcuna tendenza per i motori della serie K3 (così come altri) a interrompere il collegamento della chiave. Ad eccezione del momento in cui si stringe, nulla contribuisce a tagliare la chiave (se la chiave è nativa, non è stata tagliata prima sul motore).
Le forze di taglio sono indipendenti dal potere o da qualsiasi altra cosa.
conclusione
Grazie a un motore EJ-DE da 60 litri, la berlina Duo abbastanza leggera ha un dinamismo abbastanza accettabile e consente al guidatore di sentirsi sicuro sulla strada. Con motore EJ-VE da 64 CV. la situazione è simile.
Con le unità K3-VE e K3-VE2, rispettivamente con una capacità di 90 e 110 CV, l'auto supera la maggior parte dei suoi concorrenti "a pieno peso" in termini di densità di potenza. Con un motore da 110 cavalli, crea la sensazione che sotto il cofano non ci siano 1.3 litri, ma molto di più.
Il consumo di carburante per il Duetto non supera i 7 litri per cento. E anche in condizioni stradali difficili e non standard. Tutte le centrali elettriche sono caratterizzate da un contenuto estremamente basso di sostanze nocive nello scarico.
È noto da tempo che le auto Toyota sono tra le più costose nel mercato secondario, ma questa affermazione non si applica certamente al modello Duet. Questa bella berlina, così amata da molti proprietari di auto russe, è abbastanza abbordabile anche per il portafoglio medio.
Nonostante la ricchezza degli allestimenti Duet, gli esemplari presentati in Russia sono per la maggior parte vetture esclusivamente con cambio automatico, trazione anteriore e motore da un litro standard. Per trovare qualcosa di più interessante, devi cercare a fondo. Naturalmente, le configurazioni Duet con motore da 1.3 litri e trazione integrale vengono periodicamente importate nel territorio della Federazione Russa, ma solo in piccoli lotti.
