Husaberg FE 600 Mi

Per una piccola azienda nata due anni dopo il passaggio di Husqvarna in mani italiane (1986), si tratta di un successo degno di ogni rispetto. A lui sono attribuiti anche quattro entusiasti ingegneri motociclistici che, con l'aiuto di investitori, hanno realizzato le loro idee e quindi i loro sogni. Oggi l'azienda, che da quattro anni è di proprietà dell'austriaca KTM, impiega 50 persone, che sono ancora poche. Tuttavia, il loro motto è rimasto lo stesso: fare una moto che sia principalmente per le corse!

La FE 600 E non fa eccezione. Anche se si pensa che per via di questa lettera "E" alla fine (che significa avviamento elettrico), questo è qualcosa di più civile di uno senza avviamento elettrico. Tuttavia, questo non è vero. La massa della batteria e del motorino di avviamento è quasi trascurabile. Forse solo un pilota del campionato del mondo la pensa diversamente. Chi lo sa? Per noi comuni mortali che passiamo il nostro tempo libero in sella a moto da fuoristrada, quella "E" è come un boccale di birra fredda che si adatta così bene al caldo del cane che stai solo dicendo: "Questo è caduto nel posto giusto. … "Grande!"

Nel mezzo di un terreno più difficile, riesci a malapena a scavalcare le rocce, cerchi di tenere la bici sotto il casco e fai oscillare la bici con una frizione scorrevole in modo da poter superare l'ostacolo e il tuo motore si spegne! L'unica cosa che mi mancava di solito era il primo pensiero quando rimani senza fiato sul lanciatore. Il regno dell '"elettricità" all'epoca, giusto? !! Chi si è trovato in una situazione simile sa già di cosa stiamo parlando.

Ogni "Berge", come lo chiamano in gergo i partecipanti, ha un "timbro stampato" che viene "aspirato" a mano. Il telaio e il motore sono realizzati a mano. Se aggiungi il resto dei componenti, che sono fissati molto casualmente al telaio, diventa subito chiaro che è un atleta di razza. Razionale fino alla fine, semplice esecuzione, senza rossetto: esattamente ciò di cui una moto ha davvero bisogno per la guida fuoristrada. Non commettere errori, il Berg può essere guidato anche su strada, è pensato solo per molti altri usi, non solo per pulire le gomme dall'asfalto.

La FE 600 E è brava in campo, lui conosce questo spartanismo. La sensazione di guida è buona, un po' insolita. Con una distribuzione della massa che sposta il baricentro più avanti, la stabilità in curva è buona, quindi abbassare la ruota anteriore è un'abitudine più aliena.

D'altra parte, a basse velocità in curva, il pilota ha la sensazione che la moto sia più pesante del solito. La combinazione del baricentro e di un telaio abbastanza rigido conferisce al Berg una maggiore flessibilità su terreni tecnicamente meno impegnativi, come di solito accade nelle prove di velocità (prati, sentieri forestali ...), ma quando si tratta di terreni dove solo 1 o vengono utilizzate 2 marce, la cronologia è accurata.

La cosa più impressionante è la potenza frenante! KTM per il 2000 ha esattamente gli stessi freni (ondulati attorno al disco). Infatti Husaberg condivide molti componenti con la KTM (parafango anteriore, faro, volante, leve, interruttori, frizione), solo il motore è completamente diverso, sebbene sia servito come base per gli ingegneri austriaci.

La potenza del motore seriale è distribuita in modo abbastanza favorevole su tutta la gamma di regimi. Il potente motore, altrimenti molto ben tenuto, tira molto "verso il basso" e colpisce solo dall'alto. Tuttavia, per una risposta più rigida (in altre parole: più racing) sarebbe interessante provare una corona più grande. Ma i piloti dovranno combatterlo! Per una gamma più ampia di motociclisti, Berg è abbastanza soddisfatto: un vichingo dal carattere benevolo.

È positivo che sia venuto anche nella nostra terra insieme a Husqvarna, KTM, Suzuki e Yamaha, che al momento sono gli unici con un duro programma di enduro. Ma presto il tempo dirà che posto occupa nella cerchia degli appassionati di fuoristrada. Il rappresentante dell'azienda Ski & Sea di Celje sottolinea che il servizio è garantito - speriamo che funzioni anche!

Husaberg FE 600 Mi

INFORMAZIONI TECNICHE

motore: 4 tempi - 1 cilindro - raffreddato a liquido - SOHC - 4 valvole - accensione elettronica - batteria 12 V 8 Ah - avviamento elettrico e a pedale - benzina senza piombo (OŠ 95)

Diametro del foro x: mm × 95 84

Volume: 595 cm3

Compressione: 11 6:1

Trasferimento di energia: frizione multidisco in bagno d'olio - cambio 6 marce - catena

Portafoto: singolo cromo-molibdeno - interasse 1490 mm

sospensione: anteriore up-down f43mm, escursione 280mm, forcellone posteriore, ammortizzatore centrale regolabile, sistema PDS, escursione 320mm

pneumatici: prima 90/90 21, indietro 130/80 18

freni: Disco anteriore 1x260mm con pinza a 2 pistoncini - Disco posteriore 1x220mm con pinza a singolo pistoncino

Mele all'ingrosso: lunghezza 2200 mm, larghezza 810 mm - altezza sella da terra 930 mm - distanza minima dal pavimento 380 mm - serbatoio carburante 9 litri - peso (a secco, fabbrica) 112 kg

Petr Kavchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Техническая информация

  motore: 4 tempi - 1 cilindro - raffreddato a liquido - SOHC - 4 valvole - accensione elettronica - batteria 12 V 8 Ah - avviamento elettrico e a pedale - benzina senza piombo (OŠ 95)

  Trasferimento di energia: frizione multidisco in bagno d'olio - cambio 6 marce - catena

  Portafoto: singolo cromo-molibdeno - interasse 1490 mm

  freni: Disco anteriore 1x260mm con pinza a 2 pistoncini - Disco posteriore 1x220mm con pinza a singolo pistoncino

  sospensione: anteriore up-down f43mm, escursione 280mm, forcellone posteriore, ammortizzatore centrale regolabile, sistema PDS, escursione 320mm

  Peso lunghezza 2200 mm, larghezza 810 mm - altezza sella da terra 930 mm - distanza minima da terra 380 mm - serbatoio carburante 9 litri - peso (a secco, fabbrica) 112,9 kg