Husqvarna motocross ed enduro 2007

Sembrano moto da enduro. Devono sopportare un'intera giornata di sforzi, arrampicarsi su pendii che devono logicamente aggrapparsi, colpire rocce, trappole nascoste, cadute, scivolare giù per ripidi pendii, attraversare acque profonde ... e lavorare ancora alla fine della giornata. In gara per il mondiale, solo le gomme usurate e un filtro le sostituiscono. Non vengono neanche lavati. La resistenza è equivalente alle prestazioni qui.

Husqvarna, un leggendario marchio di motociclette fuoristrada che ha vinto 67 titoli mondiali nei suoi XNUMX anni di storia, si impegna a garantire la durata delle sue unità e di altri componenti di qualità. La loro particolarità sta nel fatto che i modelli enduro sono già dotati di serie di barra enduro in alluminio, paramani e paramotore. Husqvarna è anche l'unica azienda del settore ad offrire una garanzia di due anni sui modelli enduro. Ciò richiede "uova" e un ottimo prodotto.

Per i modelli enduro in cui troverai due tempi di spinta (125 e 250) sotto l'etichetta WR e tre quattro tempi sotto l'etichetta TE (250, 450, 510), le modifiche per l'anno modello 2007 sono minime a causa del test design, solo messa a punto dello strumento.

I miglioramenti sono immediatamente evidenti nelle sospensioni poiché le ruote ora hanno un contatto con il suolo ancora migliore (Husqvarna è rinomata per la sua buona aderenza del pneumatico posteriore, anche nelle condizioni di guida più estreme). All'esterno è visibile solo un nuovo colore di plastica, che ora è rosso-nero-bianco a causa delle critiche positive del pubblico seguendo l'esempio delle sneakers dell'anno scorso e quelle famose XNUMX Husqvarna quando governavano. piste di motocross in tutto il mondo.

La linea motocross colpisce per il fatto che gli italiani credono fortemente che il passaggio da un motore da 85 cc a un crossover dedicato da 125 cc sia l'ideale per i giovani motociclisti.

Perché speciale? Perché era avvolto e molto ben bilanciato dalle sospensioni, dove spicca di più l'ultimo ammortizzatore Öhlins verniciato in oro. Le forcelle Marzocchi sono rimaste in vantaggio, ma sono state notevolmente migliorate rispetto al modello del 2006. Per il resto, tutta la gamma TC monta di serie un ammortizzatore Öhlins unico nel mondo del motocross.

Certo, i crossover a quattro tempi sono un po 'più pesanti dei rivali giapponesi e, a causa dell'unità sovradimensionata (di oggi), è molto meno probabile che si schianti contro di essa. I motori da sci di fondo a quattro tempi Husqvarna cambiano il pistone ogni 40 ore e i motori da sci di fondo giapponesi ogni 10-15 ore. Pertanto, i costi di manutenzione e i tempi di inattività di Husqvarna sono sproporzionatamente inferiori e più convenienti per il conducente medio.

Questo potrebbe non significare nulla per i migliori piloti di motocross professionisti perché rompono i motori dopo ogni gara, ma i piloti dilettanti certamente no, quindi questa è un'ottima scelta per loro in questo momento.

Per i professionisti esigenti, Husqvarna sta già testando una nuovissima unità a quattro tempi da 250 cc. Vedi con doppio albero a camme in testa e valvole radiali (come in MV Agusta). Il motore, che molto probabilmente avrà già un sistema di iniezione del carburante a controllo elettronico, gira fino a 15.000 30 giri/min ed è in grado di sviluppare da 37 a 2008 "potenza" su una moto. Si prevede di vedere la luce della produzione di massa nel 2007, che è ancora molto lontana, ma ora puoi trarre conforto dal fatto che i prezzi per i modelli XNUMX dell'anno sono rimasti praticamente invariati.

Novità CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

La combinazione di colori per i modelli WR e TE (enduro) è la stessa dei modelli CR e TC (cross), ovvero rosso-nero-bianco.

Maniglie Husqvarna in rilievo più tangibili.

Nuovo coprisella con logo Husqvarna.

La palette motocross presenta cerchi Excel verniciati di nero per un look più aggressivo.

CR 125, albero principale e camera di combustione (testa) sono stati modificati per ridurre l'inerzia del motore e migliorare la maneggevolezza. La seconda marcia è accorciata per un migliore avviamento. Il sistema di scarico è stato ridisegnato con modifiche al motore e maggiore potenza. Ci sono tre lame di aspirazione in vigore.