Test breve: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Che voglia essere sportiva è già stato annunciato per nome. Come funziona in pratica?

Corsa. Un nome che allude a un carattere sportivo senza aggiunte. Tuttavia, se aggiungo la frase GSi (che è più breve per le iniezioni Grand Sport), diventa subito chiaro dove sta pregando il cane taco. E la nuova Opel Corsa s è solo circa mille chilogrammi di peso a secco - 140 in meno rispetto al suo predecessore - Fondamentalmente una vera atleta che vuole che la guidi in curva, soprattutto con un kit GS-Line (no, non è una GS purosangue, ma ().

Le informazioni sul peso sono fondamentali per comprendere le prestazioni e le aspettative del veicolo. Test Corsa era sotto il cofano solo un 1,2 litri turbo benzina da 100 "cavalli", che sulla carta non promette molto, ma il motore molto piccolo è senza dubbio il suo punto forte.... Ad ogni giro di chiave, prende rapidamente vita e incontra il guidatore con il suono riconoscibile, ma sorprendentemente piacevolmente acuto di un motore a tre cilindri, che mi richiede di premere il pedale dell'acceleratore un po' più che guidare negli ingorghi a Lubiana richiede.

L'entusiasmo non si placa né in città, né fuori, né in autostrada. La trasmissione a sei marce - la sua posizione della leva è più alta di quanto mi aspettassi, ma i cambi di marcia non sono ancora troppo lunghi - di gran lunga la migliore trasmissione del gruppo. In combinazione con il motore menzionato, fornisce curve dinamiche, allo stesso tempo, in sesta marcia in autostrada, anche alla velocità di 130 km/h, il contagiri del motore non supera i 3.000.

Quindi, questo è evidente dal consumo, che è vantaggioso. In un giro normale era solo 5,1 litri., anche con una guida dinamica, l'indicatore non supera di molto i 6,5 litri. Pertanto, il peso ridotto dell'auto è evidente in quest'area e nella maneggevolezza. Il telaio è fissato saldamente e uniformemente, ma non troppo rigido, il che significa che i passeggeri della prima o della seconda fila non lo sentiranno troppo sulle natiche quando percorrono dossi o strade danneggiate.

In pratica, l'auto si comporta bene e la carrozzeria non si inclina durante le curve dinamiche, almeno non troppo, il che è in gran parte dovuto allo stabilizzatore trasversale.

Ma ciò che rende il test Corso (a parte la mancanza di cromature, paraurti ridisegnati e spoiler posteriore) più evidente sullo sfondo delle sorelle normali, piccolo interruttore con la scritta Sport sotto la leva del cambio... La pressione su di esso aumenta ulteriormente la reattività del motore e riduce notevolmente il supporto per il servoamplificatore elettrico. In circostanze normali, questo sembra troppo favorevole e persino un po' infruttuoso.

Un altro elemento degno di nota all'interno sono i sedili anteriori. Sono rivestiti in tessuto ma forniscono un sicuro supporto laterale sia nella zona lombare che in quella dei fianchi. Ammetto però che negli ultimi anni ho iniziato a regolare il seggiolino auto in una posizione leggermente più reclinata., tuttavia, nella Corsa, istintivamente ho posizionato lo schienale quasi in posizione verticale e un po' più vicino al volante.

Allo stesso tempo, ho notato rapidamente il cuscino regolabile sopra la media, che mi ha fornito un supporto sufficiente per la mia testa anche a un'altezza di poco meno di 190 centimetri. Mi è mancata infatti la possibilità di regolare la zona lombare, o comunque la parte inferiore più convessa della seduta, che altrimenti offre sostegno laterale.

Considerando che è La nuova Corsa, presente in Slovenia da meno di un anno, ha interni più analoghi di quanto ci si potrebbe aspettare, il che non è un inconveniente.. I contatori analogici sono ben trasparenti e anche il display del computer di bordo è esemplare. L'unica critica che posso fare è l'aria condizionata, che è analogica, non offre un funzionamento completamente automatico ed è un po' nascosta sotto lo schermo dell'infotainment. D'altra parte, è anche caratteristico di altre auto del gruppo PSA ed è abbastanza trasparente e reattivo, ma allo stesso tempo abbastanza logico da non avere problemi a trovare alcune caratteristiche.

Gli ingegneri Opel hanno adottato un approccio per sviluppare (almeno per ora) la Corsa più sportiva di sempre. 'meno più' e ha fatto la cosa giusta. È vero, la potenza è leggermente inferiore a quanto ci si potrebbe aspettare, l'esterno praticamente non indica l'origine dell'auto (16 pollici è il diametro dei cerchi e lo stesso in altre versioni), il cambio manuale è a pagamento. è disponibile anche automaticamente, scegliere l'uno o l'altro, tuttavia, è solo una questione di gusti e preferenze, motivo per cui colpiscono nel segno.

Confesso, dopo l'ultimo test e il fatto che Opel ha recentemente presentato l'auto da rally classe R4 basata sulla Corsa, voglio davvero e spero che anche i tedeschi introducano Pravo corso gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020)

dati di base

Saldi:	Opel Sud-Est Europa Ltd.
Costo del modello di prova:	19.805 €
Prezzo del modello base con sconti:	15.990 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	17.810 €
Potenza:	74kW (100 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,9 con
Velocità massima:	188 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,3l / 100km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.199 cm3 - potenza massima 74 kW (100 cv) a 5.500 giri/min - coppia massima 205 Nm a 1.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore è azionato dalle ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce.
Maso:	veicolo vuoto 1.090 kg - peso lordo ammesso 1.620 kg.
Dimensioni esterne:	4.060 mm - larghezza 1.765 mm - altezza 1.435 mm - passo 2.538 mm - serbatoio carburante 44 l.
Scatola:	bagagliaio 309 litri

оценка

• La Opel Corsa GSi Line è un'auto che offre più di quanto sembri. È divertente, sportivo, ma economico. Tutto ciò che le limousine offrivano nei loro primi giorni decenni fa.

Lodiamo e rimproveriamo

Conduttività

I posti

Motore nel cambio

Consentito solo parzialmente di controllare la radio utilizzando i pulsanti sul volante

Solo condizionatore manuale