KTM 950 R Super Enduro

contenuto

KTM 950 R Super Enduro
Техническая информация
Lodiamo
noi sgridiamo

Sei pronto? 5, 4, 3, 2, 1, inizia! In quel momento, tutti i pensieri tranne uno scomparvero dalla mia testa: “Gas fino alla fine! “La KTM Superenduro risplende sotto di me con una profonda voce a due cilindri mentre tolgo completamente l'acceleratore. Lo sento strappare la gomma posteriore contro le rocce taglienti, soffrendo il peso insopportabile dei brutali 98 "cavalli". Faccio del mio meglio per attenermi alla linea impostata, intrecciare la parte posteriore della bici il meno possibile e rimanere il più avanti possibile in una posizione ideale sul sedile della bestia feroce.

La velocità aumenta bruscamente e, prima di passare alla quarta marcia, il tachimetro digitale mostra già circa 100 chilometri all'ora. La prima curva, ripida a sinistra, freno fino in fondo, la ruota posteriore scivola sulla ghiaia e non posso che ringraziare il "pavimento" indurito per non avermi portato troppo lontano. Inclino la KTM, ma non troppo forte per evitare che cada a terra a causa della superficie scivolosa. In breve, è meglio conosciuto per il fatto che, nonostante il suo peso invidiabile di 190 chilogrammi con tutti i fluidi tranne il carburante, è ancora impegnativo e difficile fuoristrada. L'accelerazione segue di nuovo. Non posso credere che la terza, quarta ruota posteriore giri ancora al minimo sulla ghiaia e la velocità ha già superato i 120 chilometri orari. Questo è seguito da una piccola svolta a destra, ma molto lunga. Dovremo scivolare qui!

Mi metto in posizione di attacco, mi metto davanti al volante, non voglio che la mia ruota anteriore scivoli a quella velocità. Passo dalla quinta alla quarta per dare la giusta potenza alla ruota posteriore, e stiamo già planando a 130 mph in un lungo arco. Mi sento un eroe del mitico Rally Dakar! Non può essere offerto su una normale moto da enduro. Mentre la parte posteriore della bici danza dolcemente sul bordo dell'impugnatura, noto una serie di brevi dossi lasciati dalla cava lasciata dagli enormi camion del minerale. Diavolo, la ruota posteriore rimbalza solo sui dossi, poi l'intera bici si sposta di meno di un metro a sinistra. Ammetto di essermi fregato un po'... ma è finita bene e l'aereo ha svoltato proprio davanti a me.

Aggiungo un po' di acceleratore, questo è un piccolo movimento in più del polso, una riserva sicura che devi avere quando scivoli. La KTM sta ancora accelerando molto. Innesto la sesta marcia e poi inseguo un nuovo record personale di velocità sulle macerie. Completamente retratto nel sedile lungo e comodo e piegato in una posizione bassa, ogni pochi secondi guardo il tachimetro, dove i numeri aumentano lentamente ma costantemente: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, basta! Rallento, la svolta si avvicina. Non ho mai guidato una moto così veloce sulla ghiaia. Potrebbe andare più veloce, ma ci sono troppe ragioni per non correre troppi rischi: se fossi sicuro al 100% nessuno mi tirerebbe indietro (i ragazzi sulle moto da enduro si sono allenati una settimana prima della gara quest'anno, e hanno brulicato alcune parti di Erzberg), e se le pietre sulla strada non fossero così taglienti e dure ... Quindi arrivo in cima da un giro all'altro. Appena sotto la vetta, gli ultimi 50 metri di quota, sono entrato in una fitta nebbia, che dovrebbe rallentare molto. Finalmente al top!

E ora la seconda parte. Era solo la salita, ora devo completare il giro con una ripida discesa, un lavoro più lento ma tecnicamente più difficile e un breve dessert test di fondo prima di arrivare ai box dove si trovano i meccanici KTM. È facile scendere lungo il sentiero tortuoso e piuttosto stretto del carro di macerie, e finalmente esco dalla nebbia fino a un cartello con un grande punto rosso. Cioè, il percorso è consigliato solo ai conducenti più esperti. In cima a una ripida collina disseminata di rocce, con gli occhi un po' più grandi e un groppo in gola, abbasso lentamente la superenduro KTM e cerco di rimanere sulle moto. Con tanta adrenalina nel sangue, riesco ad arrivare fino in fondo, e da lì al paradiso dell'enduro! Un ruscello serpeggiante che scorre attraverso una foresta scarsamente invasa mi ha semplicemente invitato a rinfrescarmi. Dopo la prima conoscenza nel circuito di riscaldamento, tutti i pregiudizi sono stati sfatati, ora è molto più rilassato.

La moto è sorprendentemente maneggevole anche su fuoristrada tecnico. Non è affatto facile, ma consente a un pilota ben addestrato di affrontare alcune avventure enduro piuttosto impegnative. Anche lo stesso Giovanni Sala, pluricampione del mondo, ha ammesso che con questa KTM viaggia spesso con gli amici in veri e propri tour hard-enduro. Pertanto, anche una normale enduro non può essere guidata, con la corretta impostazione delle sospensioni WP e la corretta pressione degli pneumatici KTM, può andare abbastanza lontano. La seconda marcia è migliore per le discese più lunghe in quanto trasferisce la potenza in modo meno aggressivo alla ruota posteriore. C'è così tanta giocosità in esso che è facile attraversare un ruscello o una grande pozzanghera sulla ruota posteriore. Il design stesso (telaio in tubi di acciaio al molibdeno, altalena in alluminio e parte posteriore del telaio) e la riprogettazione, inclusa tutta la plastica, sono enduro puro; cioè, non si rompono alla prima caduta, ma fanno bene con forti impatti da terra. Solo merce di alta qualità!

Dopo questo breve lavoro tecnico, è il momento del test incrociato. Afferro di nuovo l'ampio manubrio Renthal in alluminio e cerco di capire quale conoscenza del motocross posso usare su un gigante del genere quando anche a 180 cm non riesco a toccare terra con entrambi i piedi contemporaneamente (solo la KTM di Dakar Stanovnik era così alta) . L'aereo e l'accelerazione, tutto fila liscio, le virate richiedono più cautela. Ora salta - e un trampolino da un grande mucchio di sabbia! Non c'è niente di peggio: ruote in rimbalzo e terreno soffice in atterraggio. Ma la KTM è ben bilanciata anche sui salti con un avantreno leggermente più pesante. La sospensione consuma perfettamente tutti i 280 chilogrammi di peso quando il superenduro entra in contatto con il suolo. Sebbene funzioni alla grande, sono rimasto ancora una volta sorpreso di quanto sia utile anche su terreni tecnicamente difficili.

Dopo il traguardo, solo l'ultima parte e di nuovo “caricando” fino a 160 chilometri orari e fermandosi ai box. "Ok ragazzi, proverò il prossimo round con una configurazione delle sospensioni leggermente più morbida", sono state le mie parole mentre le trasmettevo al progettista di sospensioni enduro sudafricano di KTM. Ecco come va la pista di Erzberg sulla KTM 950 R Super enduro. Quel giorno, anche se ha piovuto tutto il giorno, ne ho fatti sei e sono rimasto seduto sulla bici per quasi cinque ore. Il nome "superenduro" non contiene la parola "super", ma significa anche qualcosa. Dopo che mi ha fatto una buona impressione sul campo, sarei felice di portarlo in viaggio con me. Ho la sensazione che si adatterà perfettamente.

Sì, e questo, cari meccanici che si sono presi cura di tutti i nostri difetti e delle condizioni impeccabili dei cavalli d'acciaio, mi scuso per le due camere forate. Ammetto la birra la sera.

KTM 950 R Super Enduro

Prezzo modello base: 2.700.000 SIT.

Техническая информация

motore: 4 tempi, a V di 75°, bicilindrico, raffreddato a liquido. 942 cc, 3 carburatori Keihin da 2 mm

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

sospensione: forcella USD regolabile, ammortizzatore idraulico posteriore singolo regolabile PDS

pneumatici: prima 90/90 R21, posteriore 140/80 R18

freni: disco anteriore diametro 300 mm, disco posteriore diametro 240 mm

passo:1.577 mm

Altezza seduta da terra: 965 mm

Serbatoio di carburante: 14, 5 l

Peso senza carburante: kg 190

Saldi: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Lubiana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)