Abbiamo guidato: Ducati Multistrada 1200 Enduro

Abbiamo utilizzato la parte mattutina per un giro di enduro in pista, dove il rally si svolge in Sardegna ed è considerato il campionato mondiale di rally inerziale per moto. Il cerchio, lungo 75 chilometri, era composto da sentieri sabbiosi e fangosi e veloci ma strettissimi sentieri di pietrisco con salite e discese piuttosto ripide che ci portavano sulle colline di 700 metri nell'interno dell'isola. Abbiamo anche guidato fino alla costa, dove si poteva ammirare il mare cristallino. E tutto questo senza un solo chilometro sull'asfalto! I paramani si sono rivelati un accessorio molto utile in questa zona, in quanto la fitta macchia mediterranea è in alcuni punti ricoperta da sentieri. Ma oltre ai bei panorami e al profumo della macchia mediterranea, ci è piaciuta anche la strada. Un ottimo asfalto con un buon grip e innumerevoli curve è stato il giusto banco di prova per quello che la Multistrada Enduro poteva fare su strada. Il cerchio era lungo 140 chilometri.

Ducati afferma che questo modello completa l'offerta di questa importantissima famiglia di moto per Ducati, e che è la Multistrada più versatile e utile in ogni situazione.

Uno sguardo al menu che appare quando si preme il pulsante sul lato sinistro del volante dice molto. Offre fino a quattro programmi di controllo della moto. Diciamo moto perché non si tratta solo di riavviare il motore e quanta potenza e durezza invia attraverso la catena alla ruota posteriore, ma anche perché tiene conto del lavoro dell'ABS, del controllo dello slittamento della ruota posteriore, del controllo del sollevamento della ruota anteriore e infine lavoro sospensione attiva Sachs. Con l'elettronica Bosch che misura l'inerzia su tre assi, i programmi Enduro, Sport, Touring e Urban garantiscono la massima sicurezza e piacere di guida e, di fatto, quattro moto in una. Ma questo è solo l'inizio, puoi personalizzare la moto e il suo funzionamento a tuo piacimento. Semplicemente passando dal menù, che non è difficile da imparare, poiché la logica di funzionamento è sempre la stessa, è possibile regolare la rigidità delle sospensioni e la potenza desiderata durante la guida. Sono disponibili tre livelli di potenza: basso - 100 "cavalli", medio - 130 e il più alto - 160 "cavalli". Tutto questo in modo che la potenza del motore sia adattata al massimo alle condizioni di guida (buon asfalto, pioggia, ghiaia, fango). Siccome amiamo il terreno e sono bastati pochi chilometri introduttivi per conoscere la moto, abbiamo trovato le impostazioni ottimali per il terreno: il programma Enduro (che offre l'ABS solo sul freno anteriore), il livello del controllo dello slittamento della ruota posteriore sistema al minimo (1) e le sospensioni installate sul conducente con bagagli. Sicuro, veloce e divertente, anche con salti in salita e sterzo posteriore nelle curve più veloci. Più veloce andavamo, meglio funzionava il sistema per controllare dove poteva andare la ruota posteriore. Nelle curve chiuse, tuttavia, è sufficiente aprire con cautela l'acceleratore e la coppia farà il trucco. L'apertura aggressiva dell'acceleratore non paga in quanto l'elettronica interrompe l'accensione. Per correre nello stile delle Dakar degli anni '80. nell'anno 90. anni del secolo scorso, quando le moto regnavano nel Sahara senza vincoli di volume, numero di cilindri e potenza, è necessario spegnere l'elettronica, facendo in modo che la moto non scivoli, e può iniziare il vero divertimento. Poiché la Multistrada Enduro ha una curva di potenza molto continua e coppia lineare, non è difficile controllare lo scorrimento sulle curve di ghiaia. Naturalmente, non l'avremmo fatto se la moto non fosse stata adeguatamente ferrata. Pirelli, partner esclusivo di Ducati, ha prodotto pneumatici fuoristrada per questo modello (e quindi per tutti gli altri moderni modelli da enduro grande touring). Il Pirelli Scorpion Rally è uno pneumatico per tutti i tipi di terreno che un vero avventuriero incontra durante il suo giro del mondo, o anche se viaggi dalla Slovenia a, per esempio, Capo Kamenjak in Croazia durante le tue vacanze. I grandi blocchi forniscono una trazione sufficiente per una guida sicura sull'asfalto, e soprattutto non c'è problema dove gli pneumatici più orientati alla strada per moto da enduro touring altrimenti fallirebbero. Su macerie, terra, sabbia o addirittura fango.

Ma il serbatoio più grande non è l'unico cambiamento: ce ne sono 266 nuovi, ovvero il 30 percento della moto. La sospensione è adattata alla guida fuoristrada e ha una corsa di 205 millimetri, che aumenta anche la distanza del motore da terra, più precisamente di 31 centimetri. Ciò è necessario almeno per un serio confronto sul campo. Il bicilindrico Testastretta a valvole variabili è ben protetto da un paramotore in alluminio fissato al telaio. Il sedile è ora a 870 millimetri da terra e, per chi non lo gradisce, c'è un sedile ribassato (840 millimetri) o rialzato (890 millimetri) che il cliente può ordinare in fase di produzione. Hanno cambiato la geometria della motocicletta e quindi il modo in cui viene guidata la bici. Il passo è più lungo e il paramano e l'angolo della forcella sono più aperti in avanti. Combinato con sospensioni più potenti, in cui l'elettronica impedisce alle parti meccaniche di scontrarsi tra loro durante l'atterraggio, e oscillazioni più forti e più lunghe (due gambe, non una, come la normale Multistrada). Tutto ciò contribuisce a una guida molto stabile sul campo e, soprattutto, a un comfort molto elevato anche durante la guida su strada.

Il comfort è il vero denominatore che caratterizza la Multistrado Enduro sotto tutti i punti di vista. Un manubrio più alto e largo, un parabrezza più grande che può essere abbassato o alzato di 6 centimetri con una mano, così come un sedile comodo e una posizione eretta del volante un po' più vicina al guidatore, tutto questo è neutro e rilassato. Freni potenti e sospensioni regolabili, oltre a un motore potente, rendono la guida ancora più vivace. Ci mancava solo una trasmissione più sportiva, sarebbe l'ideale con un sistema di interruzione dell'accensione, che purtroppo non è ancora disponibile. La prima marcia è più corta per necessità di guida fuoristrada (un rapporto più corto significa più giri a velocità più basse e più controllo nei tratti tecnici), il che significa che la Multistrada Enduro a tutto gas è una moto molto scattante su strada. Con scarponi da corsa più ingombranti dei normali scarponcini da trekking, abbiamo saltato con successo l'attrezzatura diverse volte. Niente di drammatico, ma vale la pena notare che per muoversi con queste scarpe servono determinazione e movimenti del piede abbastanza pronunciati. Con tutti gli accessori, ovviamente, la bici è più pesante. Il peso a secco è di 225 chilogrammi e pieno di tutti i liquidi - 254 chilogrammi. Ma se lo stai preparando per un viaggio intorno al mondo, la scala non si ferma qui, poiché offrono una vasta gamma di accessori con cui puoi personalizzare questo modello avventuroso a tuo piacimento. A tale scopo, Ducati ha scelto saggiamente il partner specializzato Touratech, che da oltre 20 anni equipaggia le motociclette per il fuoristrada e i viaggi a lunga distanza in tutto il mondo.

Probabilmente non tutti i possessori della nuova Ducati Multistrade 1200 Enduro faranno un viaggio negli angoli più remoti del nostro pianeta, dubitiamo anche che guiderà nel terreno che abbiamo guidato in questo primo test, ma è comunque bello sapere cosa ha Potere. Forse per cominciare, puoi semplicemente guidare lungo le strade sterrate attraverso Pohorje, Sneznik o Kochevsko, e poi la prossima volta affinare le tue conoscenze a Poček vicino a Postumia, continuare da qualche parte sulla costa croata, quando il tuo compagno preferisce prendere il sole sulla spiaggia, e esplori l'interno delle isole... beh allora diventi un motociclista fuoristrada che può ancora andare ovunque. La Multistrada 1200 Enduro può farlo.

testo: Petr Kavchich, foto: Milagro