La frequenza e il costo del cambio dell'olio nel variatore
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Perché è necessario osservare rigorosamente i tempi di cambio dell'olio nel variatore?
Il variatore non è il tipo di trasmissione più difficile dal punto di vista tecnico. È più facile comprendere il principio di funzionamento del variatore rispetto, ad esempio, a una trasmissione automatica convenzionale.
In breve, il funzionamento del variatore si presenta così. La coppia viene trasmessa attraverso un convertitore di coppia alla puleggia motrice. Attraverso le catene o la cinghia, la coppia viene trasmessa alla puleggia condotta. Grazie al controllo automatizzato, i diametri delle pulegge cambiano e, di conseguenza, cambiano i rapporti di trasmissione. Le pulegge sono controllate dall'idraulica, che riceve i segnali da una piastra idraulica automatizzata. Tutti i meccanismi sono lubrificati con lo stesso olio, attraverso il quale viene controllato il variatore.
L'olio della trasmissione CVT è soggetto a carichi enormi durante il funzionamento. Funziona con alte pressioni, rimuove il calore e protegge le superfici di attrito caricate tra le pulegge e la cinghia (catena)... Pertanto, vengono imposti requisiti rigorosi al fluido ATF per il variatore.
- Il fluido deve trasferire in modo preciso e istantaneo la pressione al circuito desiderato. Le pulegge a comando idraulico si espandono e scorrono in modo sincrono. E qui anche una leggera deviazione della pressione richiesta dalla norma o un ritardo porterà a un malfunzionamento del variatore. Se una delle pulegge diminuisce il suo diametro e la seconda non ha il tempo di aumentare, la cinghia scivolerà.
- Il fluido deve lubrificare bene e allo stesso tempo creare un impegno affidabile nella coppia di attrito. Cioè, avere, a prima vista, proprietà tribotecniche contraddittorie. Tuttavia, in effetti, le proprietà di adesione dell'olio si manifestano solo sotto forte pressione, caratteristica della coppia di attrito catena/puleggia. Lo slittamento della cinghia o della catena sui dischi provoca surriscaldamento e usura accelerata.
- L'olio non deve degradarsi, contaminare o perdere rapidamente le proprietà di lavoro. In caso contrario, il CVT semplicemente non sarebbe entrato nel mercato se non fosse stato dotato di una durata accettabile del suo funzionamento senza manutenzione.
Se i tempi del cambio dell'olio vengono violati, ciò porterà prima a malfunzionamenti nel funzionamento del variatore (contrazioni dell'auto durante la guida, perdita di potenza e velocità massima, surriscaldamento, ecc.) E quindi una diminuzione della sua risorsa .
Ogni quanto cambio l'olio al variatore?
L'olio nel variatore deve essere cambiato almeno con la frequenza richiesta dalla casa automobilistica. Ad esempio, se le istruzioni per l'uso dicono che l'olio deve essere cambiato dopo 60 mila km, allora deve essere sostituito prima dell'inizio di questa corsa.
Prestare attenzione alle note e all'enfasi nella documentazione di accompagnamento. Molti produttori dividono le modalità di funzionamento del veicolo in pesanti e normali. Guidare in città, sostare frequentemente nel traffico o guidare un'auto con brusche accelerazioni e accelerazioni a velocità prossime al massimo, classifica automaticamente la modalità di funzionamento dell'auto come pesante.
Oggi esistono variatori con corse interservizi prescritte dai produttori da 40 a 120 mila km. Gli specialisti delle stazioni di servizio raccomandano di cambiare l'olio nel variatore il 30-50% più spesso del tempo consigliato, anche se la macchina non è sottoposta a carichi pesanti e viene utilizzata in modalità parsimoniosa. Il costo di un cambio dell'olio è sproporzionatamente basso rispetto alla riparazione o alla sostituzione di un variatore.
Il prezzo del cambio dell'olio nella scatola del variatore
Il costo della sostituzione di un fluido ATF dipende dal dispositivo del variatore, dal prezzo dei pezzi di ricambio e dell'olio, dal lavoro svolto e dal numero di procedure incluse separatamente in questa operazione. Le stazioni di servizio spesso calcolano separatamente il prezzo dei servizi per ogni fase e la loro complessità:
- cambio olio completo o parziale;
- sostituzione dei filtri (nella scatola e nello scambiatore di calore);
- installazione di un nuovo anello di tenuta sul tappo;
- sostituzione della guarnizione sotto il bancale;
- pulizia del variatore con un composto di lavaggio o meccanicamente;
- rimozione dello sporco dal pallet e dei trucioli dai magneti;
- reset dell'intervallo di manutenzione nel computer di bordo;
- altre procedure.
Ad esempio, un cambio d'olio completo nel variatore di un'auto Nissan Qashqai, insieme a filtri, un O-ring e azzeramento del chilometraggio di servizio, costa (esclusi i pezzi di ricambio) circa 4-6 mila rubli in un servizio medio. Il rinnovo parziale della lubrificazione senza sostituzione dei filtri costerà 1,5-2 mila rubli. Questo è solo il costo del lavoro. Con pezzi di ricambio, lavaggio, olio originale e filtri, il prezzo di sostituzione sale a 14-16 mila rubli.
Il cambio dell'olio nel variatore Mitsubishi Outlander è un po' più costoso, poiché la procedura stessa è tecnologicamente più complicata. Inoltre, il prezzo dei materiali di consumo per il terzo Outlander è più alto. Un cambio d'olio completo con tutti i materiali di consumo nel caso di questa vettura costerà circa 16-18 mila rubli.
