Test: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Invece dell'Africa per l'Africa a due ruote

Ma devo ammettere che durante il test mi sono chiesto più volte quanto sarebbe bello esplorare il deserto nel sud del Marocco con questa particolare Honda. Ma a tempo debito, forse un giorno lo sperimenterò anche io. I miei amici berberi dicono "inshallah" o dopo il nostro, se Dio lo vuole.

Fino ad ora, ho guidato la prima, la seconda e la terza generazione di questa moto iconica sin dal suo revival. In questo periodo la moto è maturata e credo che rappresenti ciò che molti volevano fin dall'inizio. Mi piace molto perché, come l'originale, le versioni più moderne sono davvero delle enduro.... È vero, la maggior parte di loro guiderà fuoristrada, ma un'escursione con questo nome non presenta alcun problema.

Alla Honda fanno le cose a modo loro, non prestano troppa attenzione a quello che fanno gli altri, e con questo motore non sono andati a caccia di cavalli che non ti servono davvero sul campo. . Una delle principali innovazioni è un motore più grande. Il motore bicilindrico in linea ha ora 1.084 centimetri cubi e 102 "cavalli" a 105 Newton metri di coppia.... Certo, questi non sono numeri che farebbero cadere dal trono la concorrenza bavarese, ma avevo la sensazione molto buona che in effetti la Honda non stesse nemmeno puntando a questo.

Il motore risponde molto bene all'accelerazione e fornisce un contatto diretto. Ecco perché l'accelerazione è fondamentale e le prestazioni della Honda non possono essere sottovalutate. Al mattino, quando l'asfalto era ancora freddo o quando era bagnato sotto le ruote, l'elettronica a volte si accendeva, aggiungendo benzina dalla curva, e con attenzione, intervenendo con attenzione, assicurava che il motore avesse la giusta quantità di energia. Ruota posteriore.

Nell'elettronica, nella sicurezza e nelle comunicazioni, l'Africa Twin ha fatto un enorme passo avanti e ha raggiunto o forse addirittura superato la concorrenza. Tutto sommato, è abbastanza facile da regolare e ogni guidatore può praticamente personalizzare il modo in cui l'elettronica interferisce con la guida in termini di sicurezza, comfort ed erogazione di potenza.

L'unità di misura dell'inerzia (IMU) a 6 assi all'avanguardia funziona perfettamente e consente quattro modalità motore. (urbano, turistico, sterrato e fuoristrada). La piena capacità è disponibile solo nel programma del tour. Anche il funzionamento dell'impianto frenante ABS cambia ad ogni programma. Nel programma fuoristrada, l'ABS in curva è ancora attivo sulla ruota anteriore, mentre è possibile la disattivazione completa sulla ruota posteriore.

Il capitolo stesso è un grande schermo a colori. Questo può essere regolato al tatto quando la bici è ferma o usando i pulsanti sul lato sinistro del manubrio durante la guida. La custodia si collega al sistema bluetooth e al telefono, puoi anche caricare la navigazione sullo schermo, tra le altre cose.

Probabilmente, uno schermo del genere a volte è stato solo sognato al rally Parigi-Dakar. Questo è esattamente quello che stavo pensando mentre guidavo lungo la strada e ho capito quanto bene il parabrezza sta facendo il suo lavoro. Questo è il minimo sulla base Africa Twin. Il bordo del parabrezza è a pochi pollici sopra lo schermo, e quando guardo il tutto a causa del volante alto (questo è più alto di 22,4 mm), mi sembra davvero di essere alla Dakar.

Per la guida fuoristrada, la protezione dal vento è sufficiente, ma soprattutto contribuisce in modo significativo all'eccellente ergonomia della guida in piedi o seduti. Ma per i lunghi viaggi, ricorrerei sicuramente a un'attrezzatura aggiuntiva e penserei a una maggiore protezione dal vento. Sfoglierei anche il catalogo per prepararlo per un viaggio in due.

Non ho commenti sull'ottimo sedile, l'hanno progettato davvero benee nonostante questa sia una fuoristrada alta (altezza motore da terra fino a 250 mm), non dovresti avere problemi con il terreno, anche per chi è un po' più basso. Ma quello dietro non tiene in mano nient'altro che l'autista. Le maniglie laterali accanto al sedile sono un investimento indispensabile per chiunque sia sedotto da due almeno di tanto in tanto.

A chi ama andare lontano e fare un viaggio a due, consiglio di pensare a un viaggio avventura dedicato allo spettacolo Africa Twin, che hanno chiamato Sport d'avventura.

Alla domanda su come esattamente questa Africa Twin, che ho guidato questa volta, sia finita nell'uso quotidiano, posso dire che è una moto estremamente versatile. Mi piaceva stare seduto in posizione eretta, comodo e abbastanza alto da consentire all'ampio manubrio da enduro di avere una splendida visuale della strada.

Percorre gli angoli e la città con la stessa facilità e affidabilità dei binari. I pneumatici Metzeler standard rappresentano un ottimo compromesso per la guida su asfalto e ghiaia. Ma le dimensioni delle ruote, ovviamente, impongono piccole restrizioni alla guida su asfalto. (prima 90/90 -21, indietro 150 / 70-18). Ma poiché questo non è un motore sportivo, posso tranquillamente affermare che la scelta delle dimensioni e dei profili dei pneumatici è l'ideale per una moto del genere. Inoltre risente dell'estrema maneggevolezza, che è un grande vantaggio di questa moto. Così come fa bene in trasferta e in città, non delude in campo.

Non è una bici da enduro dura, ovviamente, ma si guida su ghiaia e carrelli con una tale facilità che ho pensato che un giorno avrei potuto sostituirla con dei veri pneumatici da enduro da corsa. In campo è risaputo che la Honda non ha rinunciato alle prestazioni. Ohsi sente cinque chili in meno e le sospensioni funzionano molto beneche ingoia piacevolmente i dossi. Le sospensioni completamente regolabili sono 230 mm all'anteriore e 220 mm al posteriore.

Il forcellone si basa sul concept del modello motocross CRF 450. Saltare sui dossi e scivolare lungo le curve è qualcosa che viene naturale a questo Africo Twin.e lo fa senza sforzo o danno. Tuttavia, per fare ciò, è necessario avere abilità di guida fuoristrada.

E qualche altro numero alla fine. A un ritmo moderato, il consumo di carburante era di 5,8 litri e a un ritmo più veloce - fino a 6,2. Cifre abbastanza decenti per un motore a due cilindri da un litro. Pertanto, l'autonomia è di 300 chilometri con una singola carica prima che sia necessario riempire il serbatoio da 18,8 litri.

Nella versione base, esattamente come la vedi, sarà tuo per $ 14.990... Questo è già un bel mucchio di euro, ma in realtà il pacchetto offre molto. Eccellente sicurezza, elettronica, maneggevolezza, gravi sospensioni a terra e su strada e la capacità di viaggiare per il mondo su qualsiasi strada. Letteralmente anche se non c'è asfalto sotto le ruote.

• dati di base

  Saldi: Motocentr As Domžale

  Prezzo del modello base: 14.990 €

  Costo del modello di prova: 14.990 €

• Техническая информация

  motore: 1084 cilindri, 3 cc, in linea, 4 tempi, raffreddato a liquido, XNUMX valvole per cilindro, iniezione elettronica

  Potenza: 75 kW (102 km) a 7.500 giri/min

  Coppia: 105 Nm a 7.500 giri/min

  altezza: 870/850 mm (opzionale 825-845 e 875-895)

  Peso 226 kg (pronto a guidare)

Lodiamo e rimproveriamo

prestazioni di guida su strada e fuoristrada

ergonomia

lavorazione, componenti

autentico look Africa Twin

la migliore elettronica

sicurezza

seria capacità di campo

la protezione dal vento potrebbe essere migliore

nessuna maniglia laterale per il passeggero

offset leva frizione non regolabile

voto finale

Il grande passo in avanti si riflette nel carattere del motore, più potente, raffinato e deciso. E questo non è l'unico vantaggio. L'Africa Twin del 21° secolo ha un'elettronica all'avanguardia, un'eccellente guidabilità su strada e sul campo, informazioni per il conducente e opzioni di personalizzazione su un superbo display a colori.