Combustibili diesel

Caratteristiche caratteristiche del gasolio

Nel processo di classificazione, il carburante diesel si distingue per le seguenti caratteristiche:

• numero di cetano, che è considerato una misura della facilità di accensione;
• intensità di evaporazione;
• densità;
• viscosità;
• temperatura di ispessimento;
• il contenuto di impurità caratteristiche, principalmente zolfo.

Il numero di cetano dei moderni gradi e tipi di carburante diesel varia da 40 a 60. I gradi di carburante con il numero di cetano più alto sono progettati per motori di automobili e camion. Tale carburante è il più volatile, determina la maggiore scorrevolezza di accensione e l'elevata stabilità durante la combustione. I motori a bassa velocità (montati sulla nave) utilizzano combustibili con un numero di cetano inferiore a 40. Questo carburante ha la volatilità più bassa, lascia più carbonio e ha il più alto contenuto di zolfo.

Lo zolfo è un contaminante critico in qualsiasi tipo di carburante diesel, quindi la sua percentuale è particolarmente controllata. Pertanto, secondo le regole dell'Unione Europea, la quantità di zolfo in tutti i produttori di carburante diesel non ha superato il livello di 10 parti per milione. Un contenuto di zolfo inferiore riduce le emissioni di composti di zolfo associati alle piogge acide. Poiché una diminuzione della percentuale di zolfo nel gasolio comporta anche una diminuzione del numero di cetano, nei marchi moderni vengono utilizzati vari tipi di additivi che migliorano le condizioni di avviamento del motore.

La composizione percentuale del carburante dipende in modo significativo dalla sua freschezza. Le principali fonti di inquinamento del carburante diesel sono il vapore acqueo, che, in determinate condizioni, è in grado di condensare nei serbatoi. Lo stoccaggio a lungo termine del carburante diesel provoca la formazione di funghi, a seguito dei quali i filtri del carburante e gli ugelli sono contaminati.

Si ritiene che le moderne marche di carburante diesel siano più sicure della benzina (è più difficile da accendere) e la superino anche in termini di efficienza, poiché consentono di aumentare l'efficienza energetica per unità di volume di carburante.

Fonti di produzione

La classificazione più generale del gasolio può essere effettuata in base al tipo di materia prima per la sua produzione. Tradizionalmente, gli oli pesanti sono stati la materia prima per la produzione di carburante diesel, dopo che da essi sono già stati estratti i componenti utilizzati per la produzione di benzina o carburante per razzi aeronautici. La seconda fonte sono le varietà sintetiche, la cui produzione richiede carbone e distillato di gas. Questo tipo di carburante diesel è considerato il meno prezioso.

La vera svolta tecnologica nelle tecnologie del carburante diesel è stata il lavoro sulla sua produzione da prodotti agricoli: il cosiddetto biodiesel. È curioso che il primo motore diesel al mondo fosse alimentato da olio di arachidi e, dopo i test industriali, Henry Ford è giunto alla conclusione che l'uso di carburante vegetale come principale fonte di produzione di carburante è sicuramente appropriato. Ora la maggior parte dei motori diesel può funzionare con una miscela funzionante, che include il 25 ... 30% di biodiesel, e questo limite continua ad aumentare costantemente. L'ulteriore crescita del consumo di biodiesel richiede la riprogrammazione del sistema di iniezione elettronica del carburante. Il motivo di questa riprogrammazione è che il biodiesel differisce in alcune delle sue caratteristiche prestazionali, sebbene non vi sia alcuna differenza fondamentale tra un motore diesel e un motore a biodiesel.

Pertanto, a seconda della fonte di produzione, il gasolio può essere:

• Da materie prime vegetali.
• Da materie prime sintetiche.
• Da materie prime di idrocarburi.

Standardizzazione del gasolio

La versatilità delle fonti e delle tecnologie per la produzione del gasolio è una delle ragioni del numero relativamente elevato di norme nazionali che ne regolano la produzione e il consumo. Consideriamoli.

GOST 305-2013 definisce i parametri del carburante diesel ottenuto da materie prime di petrolio e gas. Gli indicatori controllati da questo standard includono:

1. Numero di cetano - 45.
2. Viscosità cinematica, mm²/s - 1,5… 6,0.
3. Densità, kg / m³ – 833,5… 863,4.
4. punto d'infiammabilità, ^ºC - 30 ... 62 (a seconda del tipo di motore).
5. punto di scorrimento, ^ºC, non superiore a -5.

La caratteristica principale del gasolio secondo GOST 305-2013 è la temperatura di applicazione, in base alla quale il carburante è suddiviso in estate L (funzionamento a temperature esterne da 5^ºC e superiori), fuori stagione E (funzionamento a temperature esterne non inferiori a -15^ºC), inverno Z (funzionamento a temperature esterne non inferiori a -25 ... -35^ºC) e artico A (funzionamento a temperature esterne da -45^ºC e sotto).

GOST 1667-68 stabilisce i requisiti per i carburanti per motori diesel marini a media e bassa velocità. La fonte delle materie prime per tale combustibile è il petrolio con un'alta percentuale di zolfo. Il carburante è diviso in due tipi DT e DM (quest'ultimo viene utilizzato solo nei motori diesel a bassa velocità).

Le principali caratteristiche operative del gasolio:

1. Viscosità, cSt - 20 ... 36.
2. Densità, kg / m³ - 930.
3. punto d'infiammabilità, ^ºC - 65… 70.
4. punto di scorrimento, ^ºC, non inferiore a -5.
5. Contenuto d'acqua, %, non più di 0,5.

Le principali caratteristiche operative del carburante DM:

1. Viscosità, cSt - 130.
2. Densità, kg / m³ - 970.
3. punto d'infiammabilità, ^ºC - 85.
4. punto di scorrimento, ^ºC, non inferiore a -10.
5. Contenuto d'acqua, %, non più di 0,5.

Per entrambe le tipologie sono regolati gli indicatori della composizione delle frazioni, nonché la percentuale delle principali impurità (zolfo e suoi composti, acidi e alcali).

GOST 32511-2013 definisce i requisiti per il carburante diesel modificato conforme alla norma europea EN 590:2009+A1:2010. La base per lo sviluppo era GOST R 52368-2005. La norma definisce le condizioni tecniche per la produzione di combustibili ecocompatibili con un contenuto limitato di componenti contenenti zolfo. Gli indicatori normativi per la produzione di questo gasolio sono fissati come segue:

1. Numero di cetano - 51.
2. Viscosità mm²/s - 2… .4,5.
3. Densità, kg / m³ – 820… 845.
4. punto d'infiammabilità, ^ºC - 55.
5. punto di scorrimento, ^ºC, non inferiore a -5 (a seconda del tipo di carburante).
6. Contenuto d'acqua, %, non più di 0,7.

Inoltre, sono stati determinati il ​​tasso di lubrificazione, le prestazioni di corrosione e la percentuale di presenza di esteri metilici di acidi organici complessi.

GOST R 53605-2009 stabilisce i requisiti tecnici per i componenti principali della materia prima utilizzata per la produzione di biodiesel. Definisce il concetto di biodiesel, elenca i requisiti per la conversione dei motori diesel, stabilisce restrizioni sull'uso di esteri metilici degli acidi grassi, che devono essere contenuti nel carburante. GOST adattato alla norma europea EN590:2004.

Requisiti tecnici di base per il carburante secondo GOST 32511-2013:

1. Numero di cetano - 55 ... 80.
2. Densità, kg / m³ – 860… 900.
3. Viscosità mm²/s - 2… .6.
4. punto d'infiammabilità, ^ºC - 80.
5. punto di scorrimento, ^ºC -5… -10.
6. Contenuto d'acqua, %, non più di 8.

GOST R 55475-2013 specifica le condizioni per la produzione di carburante diesel invernale e artico, prodotto dal distillato di prodotti petroliferi e gassosi. I gradi di carburante diesel, la cui produzione è prevista dalla presente norma, sono caratterizzati dai seguenti parametri:

1. Numero di cetano - 47 ... 48.
2. Densità, kg / m³ – 890… 850.
3. Viscosità mm²/s - 1,5… .4,5.
4. punto d'infiammabilità, ^ºC - 30… 40.
5. punto di scorrimento, ^ºC, non superiore a -42.
6. Contenuto d'acqua, %, non più di 0,2.

Controllo del carburante diesel nelle stazioni di servizio WOG/OKKO/Ukr.Avto. Diesel nel gelo -20.

Breve descrizione delle marche di gasolio

I gradi di carburante diesel si distinguono per i seguenti indicatori:

In base al contenuto di zolfo, che determina la compatibilità ambientale del carburante:

• classe I (fino a 350 mg/kg di zolfo);
• classe II (fino a 50 mg/kg di zolfo);
• classe III (fino a 10 mg/kg di zolfo).

Sul limite inferiore di filtrabilità. Sono installati 6 gradi di carburante:

• A - limite inferiore di filtrabilità 5ºС;
• B - limite inferiore di filtrabilità 0^ºC;
• C - limite inferiore di filtrabilità -5^ºC;
• D - limite inferiore di filtrabilità -10^ºC;
• E - limite inferiore di filtrabilità -15^ºC;
• F - limite inferiore di filtrabilità -20^ºC.

Inoltre per le zone con clima freddo:

• classe 0 (-20^ºA PARTIRE DAL);
• classe 1 (-26^ºA PARTIRE DAL);
• classe 2 (-32^ºA PARTIRE DAL);
• classe 3 (-38^ºA PARTIRE DAL);
• classe 4 (-44^ºC).

Per gli impianti diesel utilizzati in regioni con clima freddo, la lettera K viene inoltre introdotta nella marcatura, che determina la tecnologia di produzione del carburante: deceratura catalitica. Sono stati istituiti i seguenti marchi:

• DT-Z-K3 (K4, K5) per l'uso a temperature non inferiori a -32^ºC;
• DT-Z-K3 (K4, K5) per l'uso a temperature non inferiori a -38^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) per uso a temperature non inferiori a -44^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) per uso a temperature non inferiori a -48^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) per uso a temperature non inferiori a -52^ºC.

Un elenco completo degli indicatori è riportato nei certificati di qualità per un lotto di carburante diesel.