Abbiamo guidato: Suzuki V-Strom 650 XT ABS

Anche perché il prezzo è molto interessante e la bici è molto versatile e molto utilizzata. Dal normale V-Strom 650, separerai l'XT con ruote a raggi e un becco aerodinamico davanti alla maschera che dovrebbe tenere il ciclista lontano da schizzi d'acqua o fango se sta guidando attraverso una grande pozzanghera. Bene, prima di tutto, è un accessorio cosmetico che in qualche modo lo integra con il più grande V-Strom da 1.000 piedi cubi. Si può anche dire che sta seguendo le tendenze e le tendenze della moda, perché con le valigie e tutte le protezioni e i fendinebbia, sembra abbastanza buono.

È abbastanza persuasivo sulla strada da viaggiare con lui ovunque vada. Si siede comodamente, le braccia leggermente in avanti e, soprattutto, abbastanza basso da consentire anche a chi ha le gambe corte di raggiungere facilmente il pavimento. La sella è ampia e comoda, e quando ci si nasconde dietro il parabrezza anche una velocità di crociera intorno ai 130 chilometri orari non è difficile. Il motore bicilindrico da 69 cavalli gli conferisce molta agilità e agilità in curva. La V-Strom 650 XT è abbastanza sovrana su strade tortuose o folle di città da essere considerata una moto seria. A turno, segue i comandi da dietro la nicchia e mantiene con sicurezza la direzione impostata dal pilota. Ma non gli piacciono le esagerazioni, le sospensioni ei freni, e il cambio è all'altezza del compito quando si tratta di touring o di guida dinamica. Tuttavia, per battere i record di velocità, dovrai guidare qualcos'altro dall'offerta Suzuki.

Essendo principalmente una moto da strada, ha sorpreso le macerie. L'ABS non è commutabile, ma calzato con pneumatici fuoristrada, ha superato facilmente un bel pezzo di strada sterrata. Ci sono sicuramente avventurieri in esso.

testo: Petr Kavčič, foto: SaB; Suzuki