Yamaha R-6 Rossi Design

Ancora più importante, Yamaha non ha compromesso il modello esistente. La YZF R-6 ora ha un motore più reattivo che eroga 3 CV. più potente. Modificata l'alimentazione dell'aria al secondo e terzo cilindro e alla camera di combustione.

Ma non è tutto, c'è una novità più importante nascosta davanti. La bici è frenata da una coppia di grandi dischi freno da 310 mm e una pinza montata radialmente li impugna, ulteriormente aiutata da una pompa freno anteriore radiale. Nonostante il diametro maggiorato, la coppia di dischi anteriori pesa il 7% in meno rispetto al modello precedente. La forcella anteriore non è più una classica telescopica, ma rovesciata.

Naturalmente, sono completamente regolabili con smorzamento e velocità di smorzamento regolabili. Una maggiore rigidità dell'avantreno è stata ottenuta anche con le forcelle più grandi da 41 mm, che ora si flettono meno in frenata e sotto carichi pesanti. Affinché la moto funzioni in modo ottimale, la sospensione e la pedivella dell'ammortizzatore posteriore hanno dovuto essere cambiate a causa del cambiamento nella geometria della motocicletta. La novità, che abbiamo accolto con entusiasmo, è anche un nuovo pneumatico anteriore, che ora misura 120/70 R 17 e offre una migliore maneggevolezza rispetto al pneumatico precedente, che era marcato 120/60.

Quindi, queste sono le principali innovazioni presenti in ogni R-6. Per i buongustai e gli appassionati fan di Valentino Rossi, Yamaha ha creato una copia limitata della copia del Dottore con la sua firma e una targhetta accanto ai sensori, con inciso un numero di serie e un design aggressivo degli opposti di sole e luna, giorno e notte . Ma il dipinto stesso, inventato da Vail e dal suo team di progettazione, non è tutto ciò che distingue l'R-46 dal normale R-6.

Era dotata di serie di un impianto di scarico Termignoni che, oltre al suo aspetto sportivo, offre anche un grande suono da corsa aspro. Lo scarico è omologato per la strada e può ancora essere aperto in pista semplicemente rimuovendo un piccolo silenziatore. In modo che nessuno si dimentichi di riavvitare questo inserto al suo posto quando entra di nuovo in strada! !! !! A meno che non lo avviti accidentalmente un po' meno della vite di fissaggio nel tubo di scarico e dica: "Wow, incidente, quando è successo? “Cade da qualche parte sulla strada di casa. Hai capito l'incidente? !!

Tuttavia, va notato che questa moto preferirebbe guidare solo in pista in ogni momento, dove queste restrizioni non sono così rigide a causa dell'intensità del suono dal tubo di scarico. In effetti, su un circuito chiuso, dove sai che nessuno ti incontrerà e dove l'asfalto è ben aderente, questa bici offre il massimo. È vero che guida magnificamente su una strada tortuosa con un ritmo regolare, ma perché rischiare, perché il giorno prima il conducente del trattore stava rotolando sull'asfalto con le ruote sporche. Questa motocicletta deve essere maneggiata con estrema cura su strada.

Tuttavia, l'R-46 si comporta bene non solo in uno stile sportivo aggressivo, ma anche a un ritmo leggermente più rilassato. La posizione di guida è ben misurata e non troppo inclinata in avanti, quindi non c'è sovraccarico del polso e nessun dolore al collo o al polso. Speriamo che sia già chiaro da lontano che si tratta di una moto destinata principalmente a un passeggero, il pilota! È vero che ha un altro sedile dietro, ma in realtà è più simile a uno schema, e sedersi dietro è così scomodo che il tuo passeggero sarà amichevole solo con il buffet più vicino, ed è tutto puro sadismo. Bene, questa è decisamente una storia diversa se piace alla tua altra metà. Anche tali eccezioni sono possibili.

Ma andiamo in fondo ai vantaggi reali di stare seduti sull'R-6. In curva. È qui che la bici si sente meglio. Calma, precisa e molto facile da usare, la Yamaha si fonde semplicemente con il guidatore.

Se il predecessore aveva problemi con la parte anteriore e la sensazione dello sterzo, ora sicuramente no. Questo cambiamento è davvero un grande passo avanti in quanto consente una frenata più tardiva e una guida più aggressiva.

I freni sono molto potenti, con una buona sensazione nel dosare la forza frenante sulla leva stessa. Tuttavia, solo un test di confronto diretto mostrerà quanto sono buoni rispetto ai concorrenti 600cc. Il cambio è incredibilmente preciso e veloce e non ci ha mai deluso quando si cambia marcia. La trasmissione stessa (grazie a Termignoni) è più fluida in quanto tira molto bene e continuamente su tutta la gamma di velocità senza urti improvvisi e difficili da controllare all'aumentare della potenza.

Significa anche una guida più precisa e veloce in pista, ed è gratificante che con questa Yamaha le moto veloci siano anche meno esperte. Prima del modello precedente, il blocco potente ma difficile era più apprezzato dai motociclisti che sapevano come gestire la R6 su un'ampia gamma di regimi del motore. Il nuovo prende vita al meglio a 8.000 giri/min e raggiunge la massima potenza a 13.000 giri/min. Tuttavia, il fatto che l'accelerazione adrenalinica sia supportata da un meraviglioso suono del motore probabilmente non richiede un'attenzione particolare.

La Yamaha R-46 è qualcosa di speciale, non è per tutti, è solo per veri fan, per i quali anche il design e la firma di Rossi significano qualcosa. Questa è una bici per atleti e professionisti che non possono accontentarsi della serie R6 altrimenti perfettamente decente.

Sì, anche questo, hai notato che il nostro test R-46 ha il segno 0004 sulla piastra metallica? Sapevi che il Delta Team Krško ne ha un altro con numero di serie 0003? Ma non è tutto! Sapevi che hanno anche (quasi incredibile) il P-46 con numero di serie 0046? Che siano alla guida della Yamaha slovena, strettamente imparentati con la casa madre, o che abbiano legami molto forti. Questi articoli sono per collezionisti!

Yamaha R-6 Rossi Design

Prezzo dell'auto di prova: 2.489.000 posti a sedere

Costo di manutenzione regolare di base: 20.000 posti a sedere

motore: 4 tempi, quattro cilindri, 600 cc raffreddato a liquido, 3 cv a 126 giri/min, iniezione elettronica

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

sospensione: Forcella anteriore rovesciata da 41 mm regolabile, ammortizzatore posteriore regolabile singolo

pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 180/55 R 17

freni: 2 tamburi con un diametro di 310 mm nella parte anteriore e 220 mm nella parte posteriore

passo: 1.385 mm

Altezza seduta da terra: 830 mm

Serbatoio di carburante: 17 l (3 l di riserva)

Peso a secco: kg 136

rappresentante: Comando Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefono: 07/492 18 88

Lodiamo e rimproveriamo

+ design

+ gestione semplice e precisa

+ sospensioni, freni

+ Scarico Termignoni

+ potenza e coppia del motore

– Protezione aerodinamica insufficiente oltre i 200 km/h

– tubo di scarico a contatto con il tallone

– Non riusciamo a trovarlo nel nostro garage

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič